STAG DIESEL

  • Versione minima dell'applicazione richiesta: v0.41
  • È stato ampliato il campo di regolazione dell'impostazione "Quota minima ON".
  • Aumento del campo di regolazione e della precisione dell'impostazione "Variazione del tasso di gas".
  • Miglioramento del dosaggio del gas in caso di superamento dell'intervallo di misurazione del PS (in questi casi la modifica del dosaggio era graduale, ora avviene in base all'impostazione "Fase di transizione")
  • Aggiunto il supporto per gli iniettori AC W031 BFC
  • Sono state messe a disposizione del cliente le impostazioni per la regolazione delle soglie di rilevamento degli impulsi di iniezione del gasolio
  • L'impostazione "Soglia di spegnimento" sarà attiva quando non è collegato alcun iniettore diesel (in precedenza dipendeva dal tipo di mappa del moltiplicatore).
  • miglioramento della misurazione del segnale digitale del livello del pedale dell'acceleratore,
  • è stato migliorato l'algoritmo di memorizzazione della temperatura massima dei gas di scarico durante il funzionamento a gasolio,
  • l'opzione "Riduzione diesel" si disattiva automaticamente dopo un reset del regolatore, per i motori diversi dai CR
  • l'intervallo di regolazione dell'impostazione "Soglia di spegnimento" è stato aumentato a 10 V
  • miglioramento del calcolo della quota di diesel (valore visualizzato nell'applicazione)
  • l'impostazione "Tipo di emulatore" non veniva memorizzata nella memoria non volatile
  • la possibilità di selezionare l'emulazione della pressione del carburante era bloccata per i motori con iniettori a pompa
  • miglioramento della misurazione del segnale digitale del livello del pedale dell'acceleratore,
  • miglioramento della "raccolta" della mappa (si raccoglieva nel posto sbagliato)
  • nelle auto in cui lo spegnimento dell'accensione interrompeva l'alimentazione della centralina, le informazioni non venivano salvate nella memoria non volatile:
  • La temperatura massima dei gas di scarico, che può essere aggiornata automaticamente durante la guida a gasolio.
  • Il valore massimo del sensore knock, che può aggiornarsi automaticamente durante la marcia a gasolio
  • in alcuni casi, la temperatura massima dei gas di scarico e il valore del sensore knock non venivano aggiornati nell'applicazione (internamente, il controllore aggiornava correttamente questi valori)
  • eliminati i casi in cui l'errore di temperatura dei gas di scarico compariva dopo l'accensione dell'interruttore di accensione
  • eliminati i ritardi nell'inizio della misurazione della temperatura dei gas di scarico, che si verificavano dopo il reset del controller
  • nelle auto in cui l'interruttore di accensione scollega l'alimentazione al controller, la cancellazione degli errori dall'applicazione potrebbe non aver avuto alcun effetto (sono tornati dopo il reset del controller)
  • se veniva registrato un errore di combustione per battitura, l'auto passava a gas solo dopo il disinserimento dell'accensione o dopo una commutazione manuale tramite la centralina (il problema era particolarmente grave nelle auto con sistema start-stop)
  • non è stata rilevata la mancanza del sensore di battito
  • modificato il valore predefinito della pressione minima del gas da 60kPa a 30kPa
  • modifica delle descrizioni predefinite delle righe e delle colonne della mappa di iniezione del gas (dopo il ripristino delle impostazioni di fabbrica e dopo l'autocalibrazione)
  • aggiunte le correzioni di flusso per gli iniettori di gas
  • aggiunto il supporto per il manometro CNG-AC-12V
  • aggiunto il rilevamento del superamento del campo di misura del sensore di pressione del gas e la relativa reazione programmata
  • aggiunto messaggio "riscaldamento del motore" quando la temperatura del riduttore non ha ancora raggiunto i 50ºC durante l'autocalibrazione
  • è stata aggiunta la cancellazione automatica degli errori correnti prima dell'inizio dell'autocalibrazione (in precedenza, se erano presenti errori nell'elenco, l'autocalibrazione veniva immediatamente interrotta)
  • durante l'autocalibrazione è stato interrotto il rilevamento degli errori dal livello di battito (attivato solo dopo la calibrazione del sensore di battito)
  • è stato aumentato il numero di giri massimo consentito per il processo di autocalibrazione (ora 1800, prima era 1000)
  • dopo l'autocalibrazione verranno ripristinate le impostazioni predefinite:
  • mappa di correzione del flusso dell'iniettore
  • mappa di correzione della temperatura
  • mappa dell'iniezione di gas
  • mappa per l'emulazione del pedale dell'acceleratore
  • valore della pressione minima del gas
  • aggiunta della possibilità di emulare il livello del pedale dell'acceleratore
  • aggiunta della possibilità di ritardo/anticipo angolare della sequenza di iniezione del gas (necessaria cofnigurazione della lettura del numero di giri dall'albero).
  • aggiunta della funzionalità del registratore digitale (possibilità di osservare gli impulsi del numero di giri, le iniezioni di gas e diesel nel tempo)
  • aggiunta del contatore dei cicli di iniezione del gas
  • aggiunto il supporto per gli iniettori di gas:
    Dymco Black
    AC W01 BFC
    AC W02 BFC
    AC W03
    Lovato JLP04
    AEB I-Plus (doga in alluminio)
    AEB I-Plus (striscia di plastica)
  • È stata aggiunta la possibilità di selezionare gli errori il cui verificarsi sarà segnalato acusticamente in modo continuo. Inoltre, è possibile impostare la segnalazione acustica anche durante il funzionamento senza iniezione di gas.
  • aggiunta la possibilità di cambiare immediatamente la dose di gas (durante la commutazione e durante il funzionamento a gas)
  • aggiunta la visualizzazione del momento in cui viene registrato un guasto (linea rossa verticale sull'oscilloscopio nell'applicazione di diagnostica)
  • miglioramento della lettura dei giri dell'albero quando il numero di impulsi per giro è superiore a 63
  • allentamento della correzione dalla temperatura del gas
  • modificata l'emulazione del pedale della pressione/acceleratore, che ora dipende dal rapporto tra l'erogazione di gas corrente e quella di destinazione.
  • eliminato il lampeggiamento delle finestre dell'applicazione durante la regolazione automatica, ad esempio, della temperatura massima dei gas di scarico o del battito massimo.
  • corretto il difetto che si manifestava con una temperatura interna errata all'inserimento dell'accensione
  • l'errore "assenza di sonda lambda" non provoca il passaggio allo stato "Guasto
  • le impostazioni predefinite sono state modificate:
    temp. max. gas di scarico da 690st.C a 300
    attiva "temp.max.gas di scarico auto
    temp. max. battito da 2V a 0,8V
    attivo "temp.max.gas di scarico auto"
    "soglia di esaurimento" da 5V a 1V
  • "Tipo di iniezione" da "sequenza" a "standard".
  • le impostazioni "max.flue gas temp", "max.flue.knock" e le relative caselle di controllo "AUTO" torneranno ai valori predefiniti dopo aver completato correttamente l'autocalibrazione
  • l'emulazione della pressione è stata accelerata (il CheckEngine causato dall'emulazione dovrebbe scomparire nella maggior parte dei casi, in altri casi la sua frequenza diminuirà significativamente)
  • corretto un problema che impediva l'iniezione di gas alle velocità dell'albero motore in determinate situazioni
  • corretto l'inserimento/disinserimento dell'emulazione della pressione del carburante: il problema si verificava in alcune auto in cui, nel momento in cui il relè veniva inserito, i giri acceleravano o addirittura il motore si fermava.
  • monitoraggio corretto della caduta di tensione di alimentazione (l'errore "bassa tensione di alimentazione" non dovrebbe comparire in corrispondenza dei "picchi" di questa tensione)
  • aggiunta la possibilità di selezionare il tipo di sensore di temperatura del riduttore
  • migliorata la misurazione del numero di giri (in alcune auto, ad esempio 4 cilindri con cinque impulsi dell'albero per giro, la misurazione era distorta e instabile)
  • eliminazione del falso rilevamento dell'errore di tensione periferica
  • impostazione nascosta "Soglia per la misurazione dell'aspirazione".
  • Nuova impostazione "Tipo di motore".
  • Nuove impostazioni che consentono di modificare il tasso di commutazione tra i carburanti.
  • Nuovi due algoritmi che aiutano a stimare la temperatura massima dei gas di scarico e la tensione massima di battito - la centralina monitora autonomamente i parametri e aggiorna le impostazioni.
  • Il sistema di conteggio del tempo di gas è stato modificato, mentre è stato mantenuto il precedente standard di conteggio alla rovescia per l'ispezione.
  • Funzione di impostazione automatica del livello del gas.
  • Nuovo elenco di iniettori di gas.
  • Gestione migliorata di due sensori di battito.
  • Gestione migliorata delle auto con iniezione meccanica.
  • Nuova impostazione per determinare il numero di sensori di battito collegati.
  • Nuova impostazione per determinare la velocità di variazione del dosaggio del gas.
  • Nuova impostazione per la memorizzazione del livello minimo dell'acceleratore.
  • Nuova impostazione per la regolazione della funzione di esaurimento dell'acceleratore.
  • Opzione per la modifica automatica dell'asse di carico sulla mappa.

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