La plage de réglage du paramètre "Min. share ON" a été étendue.
Augmentation de la plage et de la précision du réglage "Gas rate change".
Amélioration du dosage du gaz lorsque la plage de mesure du PS est dépassée (le changement de dose était dans ce cas progressif, il est maintenant conforme au réglage "Phase de transition").
Ajout d'un support pour les injecteurs AC W031 BFC
Les paramètres de réglage des seuils de détection des impulsions d'injection diesel ont été mis à la disposition du client.
Le réglage du "seuil de coupure" sera actif lorsqu'aucun injecteur diesel n'est connecté (auparavant, cela dépendait du type de carte du multiplicateur).
amélioration de la mesure du signal numérique du niveau de la pédale d'accélérateur,
l'algorithme de mémorisation de la température maximale des gaz d'échappement en cas de fonctionnement au gazole a été amélioré,
l'option "Réduction diesel" est automatiquement désactivée après une réinitialisation du contrôleur, pour les moteurs autres que CR
la plage de réglage du paramètre "Cut-off threshold" a été augmentée à 10V
amélioration du calcul de la part de diesel (valeur affichée dans l'application)
le réglage "Emulator type" n'était pas stocké dans la mémoire non volatile
la possibilité de sélectionner l'émulation de la pression du carburant était bloquée pour les moteurs avec injecteurs-pompes
amélioration de la "collecte" de la carte (elle était collectée au mauvais endroit)
dans les voitures où la coupure du contact déconnecte l'alimentation du contrôleur, les informations ne sont pas sauvegardées dans la mémoire non volatile :
la température maximale des gaz d'échappement, qui peut être mise à jour automatiquement lorsque le véhicule roule au diesel
La valeur maximale du capteur de cliquetis, qui peut être mise à jour automatiquement lorsque le véhicule fonctionne au diesel.
dans certains cas, la température maximale des gaz d'échappement et la valeur de cliquetis n'étaient pas actualisées dans l'application (en interne, le contrôleur actualisait correctement ces valeurs)
élimination des cas où l'erreur de température des gaz de combustion apparaissait après que le commutateur d'allumage a été mis en marche
élimination des retards dans le début de la mesure de la température des gaz d'échappement, survenant après la réinitialisation du régulateur
dans les voitures où le commutateur d'allumage coupe l'alimentation électrique du contrôleur, la suppression des erreurs de l'application peut n'avoir eu aucun effet (elles sont réapparues après la réinitialisation du contrôleur)
si une erreur de combustion avec cliquetis était enregistrée, la voiture ne passait au gaz qu'après avoir coupé le contact ou après une commutation manuelle à l'aide de l'unité de commande (le problème était particulièrement aigu dans les voitures équipées d'un système start-stop)
l'absence de capteur de cliquetis n'a pas été détectée
modification de la valeur par défaut de la pression de gaz minimale de 60 kPa à 30 kPa
modification des descriptions par défaut des lignes et des colonnes de la carte d'injection de gaz (après restauration des paramètres d'usine et après autocalibrage)
ajout de corrections de débit pour les injecteurs de gaz
ajout de la prise en charge du manomètre CNG-AC-12V
ajout de la détection du dépassement de la plage de mesure du capteur de pression de gaz et de la réaction programmée à cette détection
ajout du message "réchauffement du moteur" lorsque la température du réducteur n'a pas encore atteint 50ºC pendant l'autocalibrage
la suppression automatique des erreurs actuelles avant le début de l'autocalibrage a été ajoutée (auparavant, s'il y avait des erreurs dans la liste, l'autocalibrage était immédiatement interrompu)
pendant l'autocalibrage, la détection des erreurs au niveau du cliquetis a été arrêtée (elle n'était activée qu'après le calibrage du capteur de cliquetis)
le régime maximal autorisé pour le processus d'autocalibrage a été augmenté (1800 à présent, contre 1000 auparavant)
après l'autocalibrage, les paramètres par défaut seront rétablis :
possibilité supplémentaire d'émuler le niveau de la pédale d'accélérateur
possibilité supplémentaire de retarder ou d'avancer la séquence d'injection de gaz (cofniguration nécessaire de la lecture du régime de l'arbre).
ajout d'une fonctionnalité d'enregistreur numérique (possibilité d'observer les impulsions de régime, les injections de diesel et de gaz dans le temps)
ajout d'un compteur de cycles d'injection de gaz
ajout d'un support pour les injecteurs de gaz :
Dymco Black
AC W01 BFC
AC W02 BFC
AC W03
Lovato JLP04
AEB I-Plus (lame d'aluminium)
AEB I-Plus (bande plastique)
La possibilité de sélectionner les erreurs dont l'apparition sera signalée de manière audible en continu a été ajoutée. En outre, il est possible de régler la signalisation sonore pour qu'elle se produise également pendant le fonctionnement sans injection de gaz.
ajout de la possibilité de modifier immédiatement la dose de gaz (pendant le basculement et pendant le fonctionnement au gaz)
Visualisation ajoutée du moment où un défaut est enregistré (ligne rouge verticale sur l'oscilloscope dans l'application de diagnostic).
amélioration de la lecture des tours de l'arbre lorsque le nombre d'impulsions par tour est supérieur à 63
Assouplissement de la correction de la température du gaz
modification de l'émulation de la pédale de pression/accélérateur, qui dépend désormais du rapport entre le débit de gaz actuel et le débit de gaz cible.
élimination du clignotement des fenêtres dans l'application pendant, par exemple, le réglage automatique de la température maximale des gaz d'échappement ou du cliquetis maximal
correction d'un défaut se manifestant par une température interne incorrecte lors de la mise du contact
l'erreur "pas de sonde lambda" n'entraîne pas le passage à l'état "Fault
les réglages par défaut ont été modifiés :
température max. des gaz de combustion de 690°C à 300°C
active "max.temp.of exhaust gas auto
température max. du cliquetis de 2V à 0,8V
actif "max.flue gas temp auto"
"seuil d'épuisement" de 5V à 1V
"type d'injection" de "séquence" à "standard"
les paramètres "max.flue gas temp", "max.flue.knock" et leurs cases à cocher "AUTO" reviendront à leur valeur par défaut une fois l'étalonnage automatique correctement effectué.
paramètres "max.flue gas temp", "max.flue.knock" et leurs cases à cocher "AUTO" reviendront à leur valeur par défaut une fois l'étalonnage automatique correctement effectué.
Firmware 1.7.2217.05.2016
l'émulation de la pression a été accélérée (le CheckEngine causé par l'émulation devrait disparaître dans la plupart des cas, dans d'autres cas sa fréquence diminuera de manière significative)
correction d'un problème lorsque le gaz n'était pas injecté au régime du vilebrequin dans certaines situations
correction de l'activation/désactivation de l'émulation de la pression du carburant - le problème se posait sur certaines voitures où, dès que le relais était activé, le régime s'accélérait, voire le moteur s'arrêtait.
correction de la surveillance de la chute de la tension d'alimentation (l'erreur "low supply voltage" ne devrait pas apparaître lors des "pics" de cette tension)
ajout de la possibilité de sélectionner le type de capteur de température du réducteur
amélioration de la mesure du régime (sur certaines voitures, par exemple les 4 cylindres avec cinq impulsions d'arbre par tour, la mesure était faussée et instable)
élimination de la fausse détection de l'erreur de tension périphérique
réglage caché du "seuil de mesure de l'admission".
Nouveaux paramètres permettant de modifier le taux de passage d'un carburant à l'autre.
Deux nouveaux algorithmes pour aider à estimer la température maximale des gaz d'échappement et la tension maximale de cognement - le contrôleur surveille indépendamment les paramètres et met à jour les réglages.
Amélioration de la gestion de deux détecteurs de cliquetis.
Amélioration de la gestion des voitures à injection mécanique.
Nouveau réglage pour déterminer le nombre de capteurs de cliquetis connectés.
Nouveau paramètre déterminant la vitesse de changement du dosage de gaz.
Nouveau réglage de la mémorisation du niveau minimum de l'accélérateur.
Nouveau réglage de la fonction d'épuisement de l'accélérateur.
Option de changement automatique de l'axe de charge sur la carte.
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