STAG QBOX/QNEXT/QMAX

  • Ajout d'une option de changement de séquence retardé (lorsque la séquence d'injection est modifiée, nous pouvons forcer une séquence 1:1 pour le temps de changement de cylindre)
  • Ajout de formes de multiplicateurs par défaut dédiés (après autocalibrage) pour les injecteurs
  • AC lorsque le type de moteur "valvetronic" est sélectionné.
  • Ajout de l'option 'WPG supply from solenoid valve' (décochée par défaut, c'est-à-dire que le WPG est alimenté par la sortie dédiée du contrôleur).
  • Ajout de la prise en charge de PS-04 MAX
  • Ajout du support pour les injecteurs AC-W04 et AC-W05
  • Version minimale de l'application requise : v0.55
  • L'erreur d'effacement automatique de la carte des essences après une réinitialisation du contrôleur a été éliminée.
  • Ajout du paramètre "Température maximale du réducteur" - le dépassement de cette valeur entraîne le passage à l'essence.
  • Augmentation du régime maximal auquel l'étalonnage automatique peut être lancé à 1400 tours/minute (utile dans certains véhicules hybrides).
  • Élimination de la fausse détection d'un endommagement du capteur de pression PS après le démarrage du moteur à l'essence (survenait surtout dans les moteurs à turbine).
  • Ajout de la détection des défauts du PS
  • Correction des caractéristiques du capteur de pression de gaz sur PS-04 Plus
  • Amélioration du calcul du dosage de gaz pour les injecteurs d'essence, lorsque la coupure de l'injecteur est activée (bogue apparu dans la v2.13.0)
  • Fonctionnement plus rapide de l'effaceur automatique d'erreurs OBD en mode "effacement continu des erreurs".
  • Version requise de l'application v0.50
  • Correction du fonctionnement de certaines fonctions AUX
  • Correction de l'ondulation à bas régime, qui se produisait dans certains cas avec le micrologiciel v2.13.0
  • Rétablissement de la détection d'erreur des injecteurs de gaz (l'erreur est apparue dans la version 2.13.0 et n'affectait que certaines exécutions des contrôleurs QBOX/QNEXT/QMAX).
  • Ajout d'une fonction permettant de laisser la coupure via l'essence (case à cocher dans l'application) - s'avère utile dans les voitures équipées de petits moteurs, qui s'éteignent parfois à l'approche d'un carrefour, par exemple.
  • Ajout de la prise en charge de PS04 PRO (dans l'application, au lieu de choisir le capteur de température des gaz, nous avons maintenant le type de capteur PS, la valeur par défaut étant PS04).
  • Ajout du support pour les moteurs avec fonction start-stop (case à cocher dans l'application, si vous l'activez, l'électrovanne restera ouverte pendant un maximum de 3 minutes au ralenti et contact mis).
  • Ajout de la prise en charge de deux injecteurs d'essence par cylindre contrôlés indépendamment pour les contrôleurs STAG 300 Q MAX.
  • NOTE - suite à la mise à jour d'une ancienne version, les cartes B/G collectées seront supprimées.
  • Le régime des impulsions d'injection d'essence se remettait parfois à zéro à la sortie de la coupure.
  • Le problème de l'impossibilité de passer au gaz lorsque la pression dans le trim dépasse la plage de mesure du PS a été résolu (il fallait parfois passer au gaz plusieurs fois à partir du bouton du panneau de commande).
  • Résolution du problème de signalement d'erreur par l'injecteur lors du démarrage à chaud sur les contrôleurs Q-max
  • Le régime des impulsions d'injection d'essence se remettait parfois à zéro lorsque l'on quittait la coupure.
  • Version minimale requise de l'application : v0.40
  • Corrections liées à l'unité de contrôle "suspendue".
  • Élimination de certains cas d'erreur "pas d'injecteur de gaz" survenant lors d'un "démarrage à chaud".
  • Pour des raisons de sécurité, le fonctionnement au gaz a été désactivé pendant le bouclage des injecteurs d'essence lorsque la source de rotation est constituée par les impulsions d'injection d'essence. Dans ce cas, il est recommandé de connecter une bobine ou un arbre.
  • En cas d'erreur due à une faible pression de gaz, le contrôleur ne se souvenait pas du type de carburant sélectionné par l'utilisateur, c'est-à-dire que si quelqu'un passait à l'essence, le contrôleur repassait en mode "AUTO" au prochain démarrage du moteur.
  • La charge admissible de la sortie contrôlant les électrovannes a été augmentée (une surcharge s'est produite dans les voitures à quatre vannes).
  • Améliorations relatives à la réinitialisation des paramètres individuels aux valeurs d'usine par défaut après une réinitialisation du contrôleur
  • Élimination de l'apparition inutile d'une erreur due à une faible tension d'alimentation
  • Ajout d'importants correctifs de service
  • Ajout de la prise en charge des injecteurs AC_W031_BFC
  • Lorsque le statut de la boucle de carburant est CF, l'auto-adaptation OBD reste active.
  • Ajout de la prise en charge des manomètres CNG 55PP
  • Correction d'un problème de connexion OBD sur certaines voitures (lorsque le nombre de contrôleurs connectés à la ligne CAN est supérieur à 3)
  • Augmentation du courant de maintien pour les injecteurs Matrix HD344 (selon les données du fabricant)
  • Ajout de la possibilité de se connecter/déconnecter avec l'OBD du véhicule directement à partir de la fenêtre du lecteur (cliquer dans la ligne d'état de la connexion ; la configuration OBD dans la fenêtre "Gas Controller Setup" doit avoir la valeur "OBD reader").
  • Nouvelle fonction de la sortie AUX12V ajoutée - contrôle de l'émulateur de température du moteur sur le gaz pour une température du moteur émulée <= 60st.C
  • L'erreur "Défaillance du circuit d'alimentation WPG" n'entraîne pas le passage à l'essence.
  • Possibilité d'activer le fonctionnement continu de l'effaceur automatique de défauts OBD (les défauts sont effacés immédiatement après leur apparition).
  • Effacement automatique accéléré des défauts OBD lorsque le contact est mis.
  • Version requise de l'application de diagnostic - v0.33.x
09.03.2018
  • L'auto-adaptation ISA3 pour les contrôleurs Q-box Basic et Q-next Basic est désormais disponible,
  • FPE - le problème des erreurs apparaissant dans certaines voitures lors de la conduite en coupure a été résolu,
  • commutation accélérée de l'essence <--> gaz à partir de l'application de diagnostic afin d'améliorer le réglage de la voiture.
  • correction du problème de démarrage de certaines voitures lorsque la source du signal RPM est les impulsions d'injection d'essence
  • correction de l'actualisation des paramètres disponibles après le changement de la source du signal RPM
  • correction de l'indication de la progression de la fonction "auto-calibration WPG" (augmentation du niveau sur le panneau de contrôle LED)
  • modification de la valeur par défaut du délai de remplissage du réducteur à 1s (300ms auparavant)
  • les paramètres de la fonction "démarrage à chaud" n'étaient pas affichés dans l'application
  • la fonction "Niveau de gaz intelligent" est désormais disponible pour les manomètres (capteurs de niveau de gaz GNC)
  • la détection de surcharge de la sortie AUX12V était parfois trop sensible
  • ajout de l'enregistrement d'un arrêt sur image en cas de surcharge de la sortie AUX12V
  • pour la fonction "démarrage à chaud", ajout de la possibilité de régler la température requise du réducteur et le temps d'arrêt du moteur, après quoi le "démarrage à chaud" n'est pas activé
  • ajout d'une carte de correction à partir du régime et de la dépression (Q-box Basic et Q-max Basic)
  • Ajout de la détection des capteurs de température du réducteur défectueux (sauts de température soudains) - un message approprié s'affiche dans la fenêtre d'erreur
  • ajout de la possibilité de régler manuellement le diviseur pour l'option "réduction de la correction OBD
  • ajout d'un nouveau type d'injections d'entretien - ignorer (elles seront effectuées avec de l'essence)
  • ajout de tentatives répétées automatiques de connexion avec l'OBD (solution à un problème apparaissant particulièrement dans les voitures américaines)
  • Extension de la liste des erreurs de contrôleur pour lesquelles des arrêts sur image sont sauvegardés
  • amélioration de la reconstitution automatique des cartes cibles de correction OBD (elles se "rassemblent" désormais beaucoup plus correctement)
  • réduction de l'intensité de la vidange du système en gaz dans la phase initiale du fonctionnement de la fonction de "réchauffement de l'injecteur".
  • les paramètres par défaut ont été modifiés
    - la température requise du réducteur pour le "démarrage à chaud" est passée de 20 à 30°C
    - WPGH en augmentation (était en diminution)
  • correction du stockage des numéros d'identification sélectionnés par l'utilisateur dans le lecteur OBD
  • amélioration de l'enregistrement des numéros d'identification sélectionnés par l'utilisateur dans le lecteur OBD
  • dla funkcji "gorącego startu" dodano możliwość ustawienia wymaganej temperatury skrzyni biegów i czasu zatrzymania silnika, po którym "gorący start" nie jest aktywowany
  • Dodano mapę korekcji od prędkości i podciśnienia (Q-box Basic i Q-max Basic)
  • dodano wykrywanie uszkodzonych czujników temperatury skrzyni biegów (nagłe skoki temperatury) - odpowiedni komunikat jest wyświetlany w oknie błędów
  • dodano możliwość ręcznego ustawienia dzielnika dla opcji "Redukcja korekcji OBD"
  • dodano nowy typ wtrysków konserwacyjnych - ignoruj (będą wykonywane na benzynie)
  • dodano automatyczne ponawianie prób połączenia z OBD (rozwiązanie problemu występującego zwłaszcza w samochodach amerykańskich)
  • rozszerzono listę błędów sterownika, dla których zapisywane są stop-klatki
  • poprawiono automatyczną rekonstrukcję map docelowych korekcji OBD (teraz "zbierają się" znacznie poprawniej)
  • zmniejszenie intensywności przepłukiwania układu gazem w początkowej fazie działania funkcji "rozgrzewania wtryskiwaczy".
  • zmieniono ustawienia domyślne:
  • zwiększono wymaganą temperaturę skrzyni biegów dla "gorącego startu" z 20 do 30°C
  • zwiększono WPGH (było zmniejszone)
  • poprawiono zapisywanie wybranych przez użytkownika numerów identyfikacyjnych w czytniku OBD
  • poprawiono zapisywanie numerów identyfikacyjnych wybranych przez użytkownika w czytniku OBD
  • correction de la lecture des révolutions des impulsions d'injection dans les moteurs Valvetronic (dans la v2.8.2, elles se mettaient à zéro pendant la coupure)
  • correction de la lecture des révolutions des impulsions de l'arbre (dans la version 2.8.2, elles étaient sous-estimées de moitié).
  • L'onglet d'information sur la voiture a été étendu pour inclure les champs : "note", "filtre à huile", "filtre à air", "filtre à gaz".
  • Mise à jour du vérificateur automatique d'erreurs OBD - ajout des codes P0440, P0153
  • Ajout de la langue serbe
  • Mise à jour de la langue hongroise
  • Changement du nom de l'indicateur de niveau "WPGH" en "WPGH / WPL".
  • Ajout de la prise en charge du nouveau WPG : WPGH en baisse
  • amélioration de la détection des boucles d'injecteurs de gaz (élimination des fausses détections)
  • dans certaines voitures, après avoir coupé le contact, le calculateur ne se mettait pas en veille, ce qui entraînait une décharge de la batterie (concerne Q-max, Q-next et Q-box dans la version B)
  • L'adaptation OBD est interrompue en cas de valeurs LTFT extrêmes (provenant de l'OBD) (c'est-à-dire -100 % ou +99,2 %). Cela permet d'éviter un appauvrissement erroné de la dose de gaz dans les cas où, pendant l'OL, la valeur LTFT est de -100 % et où l'état de la boucle lu sur l'OBD passe à l'OL avec un certain retard (même 2 secondes).
  • aux12V dans la fonction de contrôle de la pompe à carburant - lorsque la polarité 0V était réglée, après avoir coupé le contact, 12V apparaissaient sur la sortie et alimentaient inutilement le dispositif connecté. Désormais, lorsque le contact est coupé, cette tension est réinitialisée (quel que soit le réglage du commutateur d'allumage). Cette
  • tension est réinitialisée (quel que soit le réglage de la polarité).
  • l'étranglement du moteur pendant les impulsions d'injection d'essence peut entraîner l'inondation du moteur avec du gaz (dans les cas où le calculateur coupe l'alimentation des injecteurs).
  • le clignotement de l'unité de commande au début et à la fin de la procédure de vidange de la pression de gaz a été désactivé.
  • ajout du message/de la question "faut-il réinitialiser le temps de commutation des cylindres", qui apparaît après l'utilisation de la fonction de changement automatique de la séquence d'injection
  • la zone de verrouillage de l'auto-adaptation sur la carte de correction MAP, définie lors de l'autocalibrage du contrôleur, a été élargie
  • modification de la forme du multiplicateur par défaut pour les moteurs turbocompressés pour les injecteurs AC_W02 et AC_W03
  • après le rétablissement des paramètres d'usine, le réapprovisionnement automatique de la carte de correction cible OBD est désactivé
  • ajout de la prise en charge des injecteurs AC W01 BFC
  • ajout de la prise en charge du capteur de niveau de gaz GNC - T800
  • désactivation du réapprovisionnement automatique de la carte des cibles de correction OBD pendant l'auto-calibration du contrôleur
  • modification du type de gaz de pétrole liquéfié (WPG) par défaut en WPGH pour les versions actuelles du contrôleur
Ajouté :
  • ajout d'une carte de remplissage d'essence en fonction de la pression du gaz
  • ajout d'une fonction permettant de modifier la séquence d'injection de gaz (changement automatique de la carte de séquence d'injection quel que soit le nombre de cylindres et de bancs)
  • ajout d'un compteur de cycles de travail des injecteurs de gaz (fenêtre de réglage des injecteurs)
  • ajout du message "pas de réponse du système de carburant ou injecteurs trop petits", lorsque la valeur du multiplicateur dépasse le maximum autorisé lors de l'auto-calibration
  • détection de l'absence de signal d'allumage en cas d'impulsions de rotation
  • amélioration du fonctionnement de la sortie AUX dans la fonction de contrôle de la puissance de la pompe à carburant (le démarrage était prolongé)
  • dans les voitures où le signal d'allumage ne disparaît pas lorsque la connexion OBD est active, Q-Plus pouvait entraîner une décharge de la batterie (ni Q ni l'ECU du moteur ne se mettaient en veille). Corrigé.
  • L'effaceur automatique d'erreurs OBD ne supprimait pas les erreurs OBD dans certaines voitures. Corrigé.
  • Q-box Basic wyk.5/B0 - l'allumage de l'impulsion d'injection ne fonctionnait pas
  • élimination des cas occasionnels (très rares) de fausse détection de l'erreur du capteur de pression de gaz
  • élimination de l'erreur qui apparaissait occasionnellement sur le capteur de pression de gaz lorsque le réducteur KME Gold était utilisé (l'erreur n'apparaissait que lors de la commutation manuelle essence->gaz)
  • correction de la détection des impulsions d'injection d'essence pendant le fonctionnement à l'essence (dans certains cas, le contrôleur lisait des impulsions beaucoup plus courtes qu'elles ne l'étaient en réalité. Cela ne posait pas de problème avec le gaz)
  • correction du comptage de la consommation de gaz depuis le dernier ravitaillement (GasComputer + WPGH)
  • Ajout de la fonction Cold VAG
  • ajout d'une option pour désactiver la fonction d'auto-calibration WPG
  • ajout de la prise en charge des injecteurs Lovato JLP4
  • ajout de messages informant du choix correct des injecteurs (OK / trop petit / trop grand), qui s'affichent après l'achèvement de l'étalonnage automatique
  • modification de l'algorithme de préchauffage des injecteurs afin de réduire l'impact de cette fonction sur le fonctionnement du moteur
  • l'incidence du problème de connexion du contrôleur a été réduite
  • la fonction d'affectation automatique de la banque d'injecteurs a parfois interrompu son fonctionnement très rapidement et a affecté tous les injecteurs à la banque 1
  • amélioration du calcul du temps écoulé depuis la dernière connexion avec l'application de diagnostic
  • FPE - dans les cas où le passage au gaz s'est produit pendant l'étalonnage de l'émulateur et que l'étalonnage automatique du contrôleur n'a pas été effectué auparavant, le moteur s'est éteint. L'étalonnage est maintenant interrompu et un message correspondant s'affiche.
  • version minimale requise de l'application : v0.21.x
  • élimination du problème sporadique de non mesure des valeurs analogiques sur l'essence (après le passage au gaz, le problème était résolu ; le fait de couper et de remettre le contact a résolu le problème)
  • modification du délai de déclenchement de la signalisation de l'approche de l'inspection : de 1 à 2 semaines.
  • ajout d'un support pour les contrôleurs STAG-300 QMAX BASIC
  • la fonction "doublement de l'impulsion" a été corrigée
  • le problème occasionnel de fermeture tardive de l'électrovanne (lors des révolutions de l'impulsion d'injection, si le moteur a calé pendant la coupure) a été corrigé
  • la détection d'un émulateur d'injecteur d'essence connecté à l'envers génère un message au lieu d'une erreur
  • Ajout de la fonction "indicateur intelligent de niveau de gaz".
  • Nouveaux défauts et messages ajoutés (s'applique à QNEXT/QMAX et au nouveau QBOX dans la conception B)
    - Interruption du circuit du capteur de vide du collecteur
    - Court-circuit dans le circuit du capteur de dépression du collecteur
    - Pas d'impulsions d'injection d'essence
    - Pas de signal de régime
  • Correction de l'indication de gaz empêchant l'allumage et l'extinction alternés des DEL sur le commutateur
  • Modification de la fonction d'émulation de la pression de carburant (FPE) pour les véhicules Jaguar (s'applique au QMAX)
  • Amélioration de la fonction d'acquisition de la carte de correction de cible (s'applique aux contrôleurs QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
  • Ajout de la fonction "allumage des gaz / remplacement du filtre" (disponible dans "Diagnostic/Service", s'applique aux contrôleurs dont la sortie AUX_12V est configurée en tant qu'"électrovanne arrière").
  • Ajout d'un historique des défauts OBD effacés automatiquement (applicable aux contrôleurs QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
  • Possibilité d'activer une indication sonore lorsque le niveau de gaz affiché sur l'interrupteur baisse
  • Nouveau type d'injecteur "haute résistance" disponible dans la liste des injecteurs.
  • Correction relative à l'alimentation PS. Elle était auparavant désactivée lorsque l'unité de contrôle était éteinte (c'est-à-dire lorsqu'elle fonctionnait à l'essence) [applicable uniquement sur le Q-box Basic dans la version B].
  • Le seuil de coupure par défaut de l'injecteur a été modifié à 0ms.
  • Le problème du fonctionnement incorrect du WPGH dans la Q-box Basic wyk.5/B0 lorsque la tension de la batterie est inférieure à 12V a été résolu.
  • Ajout de la détection d'erreur du capteur de pression de gaz (court-circuit / interruption) / s'applique à QBOX BASIC à partir de la version 5/B0, QBOX PLUS à partir de la version 3/B0 et à tous les QMAX et QNEXT/.
  • Ajout de la possibilité de ne pas connecter la sonde de température du réducteur (pays à climat chaud).
  • Ajout de la possibilité de changer le nom et le mot de passe du module BT connecté.
  • Ajout d'une signalisation acoustique de l'abandon du module BT (trois longs bips) - Cette fonction est conçue pour éviter que l'interface Bluetooth ne soit abandonnée par les installateurs de systèmes d'autogaz dans les voitures des clients.
  • Ajout de la fermeture de l'électrovanne si la température du réducteur descend en dessous de 10°C.
  • Diagnostic des actionneurs - les injecteurs et l'électrovanne sont également testés par le contrôleur (il ne s'agit plus d'un test purement organoleptique).
  • Valvetronic - après l'autocalibrage, toute la ligne de vitesse lente de la carte de correction rev-MAP sera exclue de l'adaptation (OBD/ISA3).
  • Un mécanisme a été ajouté pour éviter que les paramètres OBD nécessaires à l'adaptation ISA3 ne soient désactivés après une réinitialisation du contrôleur.
  • ISA3 - dans le cas d'un moteur à 2 bancs et d'une adaptation OL activée, le paramètre "coefficient Lambda" pour le second banc est ajouté automatiquement.
  • Résolution du problème de secousses dans certaines voitures (par exemple Audi avec un moteur 2.4l).
  • Correction du problème d'indication d'erreur de connexion de l'émulateur.
  • Résolution du problème de "gel" des lectures des paramètres OBD sur certains véhicules équipés d'interfaces K-Line (ISO-14230 et ISO-9141).
  • Amélioration du calcul du temps de travail sur le gaz / l'essence depuis la dernière connexion avec l'application (GasComputer ne redémarre pas les compteurs de temps de travail).
  • Version minimale de l'application requise : v0.19.x.
  • Correction pour permettre au module Bluetooth de passer en mode basse consommation lorsque le contact est coupé.
  • Ajout de la possibilité de sélectionner manuellement l'interface OBD
  • Ajout de la prise en charge de la sortie de contrôle AUX_12V (nouvelle fonction matérielle disponible dans QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS wyk.3/B0)
  • Nouvelle fonction "Switch when engine is relieved" (utile lors de la modification de la séquence d'injection, facilite la commutation du carburant)
  • Amélioration de l'émulateur FPE - meilleure prise en charge de l'émulation pendant la coupure et ajout d'une émulation pour les régulateurs de pression d'essence constante (QMAX PLUS)
  • Amélioration de l'émulateur FLE (QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS wyk.3/B0)
  • Adaptation OBD / ISA3 - amélioration de la fonction de sélection automatique des pids OBD nécessaires à l'adaptation
  • Extension du lecteur OBD à 7 paramètres simultanés (utile pour l'adaptation OBD dans les voitures à 2 banques)
  • Ajout de la possibilité de définir une durée d'inspection supplémentaire - par date
  • Correction du calcul du nombre de tours basé sur les impulsions d'injection dans les moteurs Valvetronic (pouvait "geler")
  • Correction pour éviter une désactivation incorrecte de la carte de correction à partir du régime et de la température des gaz.
  • ajout de la prise en charge des injecteurs DymcoBlack
  • le régime maximal autorisé pour l'étalonnage automatique a été augmenté (1150 --> 1300)
  • sur les moteurs Wankel, après le démarrage, si seulement deux "cylindres" tournent, l'unité de contrôle "clignote" pour indiquer qu'elle se trouve dans la phase de changement de carburant
  • test de débit des injecteurs - ajout de la condition : "le moteur doit être réchauffé".
  • correction du calcul du délai de démarrage de l'injection de gaz (il était parfois inutilement retardé, ce qui pouvait entraîner des à-coups dans certains moteurs)
  • ISA3 - il pouvait arriver que l'ISA3 force le fonctionnement à l'essence malgré un moteur froid.
  • les durées de fonctionnement du contrôleur "à l'essence" et "au gaz" ont été écrasées lors du chargement des paramètres à partir d'un fichier.
  • ajout de la fonction "test de débit des injecteurs" (estimation automatique des corrections de débit pour les injecteurs) ;
  • ajout de la fonction d'affectation automatique des injecteurs de gaz aux banques (Q-MAX Plus) ;
  • ajout d'une fonction d'enregistrement des signaux numériques ;
  • ajout d'une fonction de création automatique d'une carte des connexions des canaux d'essence/gaz ;
  • ajout de la prise en charge de l'émulateur de pression de carburant FPE (Q-MAX Plus) ;
  • ajout de la fonction de "réduction de la correction" (Q-plus, adaptation OBD) ;
  • élimination des problèmes de connectivité OBD (ISO 14230 et CAN) sur certaines voitures (Q-plus) ;
  • résolution du problème de l'évanouissement du régime pendant la coupure dans les moteurs Valvetronic ;
  • Lecture du régime à partir des impulsions d'injection d'essence - résistance accrue aux interférences / injections, amélioration du filtre ;
  • le minuteur de révision indique également le temps écoulé depuis la révision programmée (en minutes de conduite avec de l'essence)
  • la procédure de collecte de la carte cible de correction OBD a été améliorée (QBOX PLUS)
  • le message "nouveaux réglages" qui apparaissait après chaque réinitialisation a été éliminé
  • le message "signal d'allumage instable", qui apparaissait inutilement dans certains cas, a été supprimé
Changements communs (Q-Box PLUS et Q-Box BASIC)
  • ajout de la fonction "chevauchement des carburants" (s'applique au moment du passage de l'essence au gaz)
  • ajout de la prise en charge de l'indicateur de niveau de gaz "WPG 20k Decreasing" (décroissant)
  • ajout d'un support pour l'injecteur Valtek30 1R
  • ajout de la prise en charge de l'injecteur Valtek30 2R (bande plastique)
  • ajout de la prise en charge de l'injecteur AEB I-PLUS (bande d'aluminium et de plastique)
  • ajout d'une fonction de diagnostic - test du tableau de distribution à LED
  • ajout d'un message informant de l'absence de connexion à l'allumage (en présence d'impulsions d'injection d'essence)
  • ajout d'un message informant de l'instabilité du signal d'allumage (de courtes baisses de tension sont détectées, qui ne sont pas visibles dans l'application de diagnostic et qui entraînent le passage à l'essence. La cause est souvent difficile à trouver)
  • La température du moteur émulé a été rendue disponible (pour l'utilisateur) pour la lecture.
  • amélioration de l'algorithme d'auto-calibration pour éliminer les problèmes liés à son exécution
  • amélioration de la lecture du régime en fonction des impulsions d'injection d'essence lors de la coupure, sur les moteurs valvetronic
  • amélioration du calcul de la charge du moteur dans le cas de moteurs comportant moins de cylindres que ceux pris en charge par le contrôleur
  • l'indication sonore de l'entretien requis se déclenche lorsqu'il ne reste plus que 10 % du temps programmé pour l'entretien.
  • ajout du comptage du temps de travail sur le gaz et l'essence depuis la dernière connexion avec l'application AC STAG
  • ajout du paramètre "éteindre l'électrovanne" - utile lorsque le module TAP est connecté
Changements apportés à la Q-Box PLUS
  • ajout de l'auto-adaptation OBD
  • ajout de la possibilité de supprimer automatiquement les erreurs OBD sélectionnées
  • ajout de l'activation automatique des paramètres OBD requis, en fonction de l'auto-adaptation sélectionnée (ISA3 / OBD)
  • l'auto-adaptation ISA3 / OBD sera interrompue si l'état de la boucle de carburant est OF
  • l'auto-adaptation ISA3 / OBD en OL ne nécessite pas la connexion d'une sonde lambda, si elle est disponible dans les paramètres du lecteur OBD (s'il y a une sonde de tension dans la voiture, il est recommandé de la connecter)
  • amélioration du fonctionnement de l'auto-adaptation ISA3 en boucle ouverte
  • diminution de la sensibilité de l'adaptation ISA3 à bas régime
  • ajout d'un blocage automatique du point à bas régime sur la carte de correction MAP (pendant l'autocalibrage)
  • un problème de mise à jour de l'unité de contrôle Led400/401 a été résolu
  • le dépassement de la vitesse de changement de gaz n'est vérifié que lorsque toutes les conditions sont remplies (ce qui était le cas auparavant) ET lorsque le temps de changement de gaz (réglage) s'est écoulé,
  • correction de la mesure initiale du niveau de gaz à partir de l'indicateur WPGH (après la mise du contact),
  • rétablissement des corrections par défaut de l'injecteur (débit et ouverture) après l'autocalibrage.
  • ajout de la prise en charge de l'injecteur AC-W02
  • ajout de la prise en charge du capteur de température 10kR
  • ajout de la prise en charge des injecteurs :
    - IG1 Rail 2R
    - IG3 Rail 2R
    - IG5 Rail 2R
  • ajout de la possibilité de démarrer l'autocalibrage à partir du multiplicateur actuel
  • simplification et accélération de la collecte des cartes des temps d'injection B/G
  • la lecture du régime basée sur les impulsions d'injection d'essence a été ajustée pour les moteurs semi-séquentiels (dans certains moteurs, le régime était sous-estimé de moitié)
  • adaptation du fonctionnement du système intelligent de contrôle de l'injection aux moteurs semi-séquentiels
  • amélioration du passage au gaz après dépassement du "seuil de passage" tours
  • après l'autocalibrage, les paramètres par défaut du groupe "Part d'essence" seront rétablis.
Uniquement Q-BOX PLUS
  • lorsque l'adaptation ISA2 est activée, la fonction de multiplicateur de correspondance automatique devient inactive
  • Correction d'un problème lié à l'élimination des défauts OBD sur les moteurs dotés d'une interface ISO-9141.
  • ajout de la possibilité de corriger manuellement le temps d'ouverture et de fermeture des injecteurs de gaz
  • ajout de la prise en charge de l'injecteur Tomasetto IT01
  • ajout de la possibilité de bloquer l'opération sur le gaz lorsqu'il est temps de l'inspecter
  • ajout de la détection de court-circuit/rupture dans le circuit du réducteur et du capteur de température du gaz
  • amélioration de la fonction d'auto-calibrage pour les moteurs dont les injecteurs tournent au ralenti
  • la fonction "démarrage à chaud" est activée (lorsque les conditions sont réunies) à chaque démarrage du moteur, même si le contact n'a pas été coupé (auparavant, elle n'était activée qu'une seule fois lorsque le contact était mis)
  • la fonction "warm start" ne fonctionnait pas lorsque le paramètre "min gas rpm" était réglé sur 0
  • ajout d'un signal sonore pour passer au gaz en cas de "survenance" d'un démarrage à chaud
  • le dépassement momentané du "régime de commutation" entraîne le passage au gaz (auparavant, ce régime devait être dépassé pendant un certain temps)
  • si, après la mise à jour du micrologiciel du contrôleur, de nouveaux réglages ont été ajoutés, cela sera signalé par le message "Nouveaux réglages" (auparavant, le contrôleur enregistrait l'erreur "Erreur de réglage")
  • calcul corrigé du nombre de tours à partir des impulsions d'injection d'essence pour les moteurs semi-séquentiels
  • réaction modifiée du contrôleur en cas d'erreur de tension d'alimentation - commutation "silencieuse" des cylindres à l'essence, sans passer en mode "défaillance" ni émettre de signal sonore
  • modification des caractéristiques de température des injecteurs (ATTENTION - il est nécessaire de réinitialiser la carte des multiplicateurs)
  • mise à jour des formes par défaut des multiplicateurs après l'autocalibrage, pour tous les injecteurs
  • ajout de la prise en charge de l'injecteur Valtek30 2R
  • ajout de capteurs de niveau de gaz :
    - 90R
    - WPG2
    - WPG4
    - AEB 806 (CNG)
    - TAA MSG352370 (CNG)
    - AXIS (CNG)
    - AC-5V (CNG)
    - AC-12V (CNG)
    - ESIGAS (CNG)
    - ROCHESTER
  • ajout de la fonction "épuisement au démarrage à froid
  • ajout de la prise en charge des moteurs Valvetronic
  • ajout d'une fonction permettant de remplir le système de gaz immédiatement après avoir mis le contact (utile par exemple pour les systèmes GNC, lorsque le manomètre se trouve derrière l'électrovanne et que nous voulons que le niveau de gaz soit mesuré et affiché correctement immédiatement après avoir mis le contact) / Paramètres
  • avancés -> Remplissage initial du système / Paramètres de l'unité de contrôle du gaz -> Son de commutation au gaz / Son de commutation au gaz / Ajout d'un son de commutation au gaz
  • ajout de la possibilité d'une signalisation sonore du passage au gaz /Réglages avancés -> Commutation audio vers le gaz /
  • après l'exécution de la fonction "ajustement automatique du multiplicateur", la carte des gaz sera supprimée
  • amélioration du calcul du régime à partir des impulsions d'injection d'essence
  • élimination d'un problème occasionnel d'allumage du témoin d'huile et/ou du témoin CheckEngine après la coupure du contact (concerne certaines voitures, principalement pour le marché asiatique, bien qu'il y en ait aussi en Europe)
  • amélioration de l'affichage du niveau initial d'essence (après avoir mis le contact)
  • le son "check" est maintenant émis lorsque le contact est mis (auparavant, il était émis après avoir coupé le contact)
  • ajout de la fonction "part d'essence
  • fonction ajoutée "réglage automatique du multiplicateur"
  • ajout de la gestion intelligente de l'injection (réglage) - cette fonction élimine la nécessité de la fonction "mazda depletion" connue des contrôleurs stag300
  • amélioration du calcul des révolutions à partir des impulsions d'injection d'essence, ajout du paramètre "min. pulse time", amélioration du filtre de révolutions
  • amélioration du calcul des révolutions à partir des impulsions d'injection d'essence pour les moteurs à injection d'essence simultanée (groupe complet)
  • la détection de la vitesse de l'évanouissement des tours a été accélérée
  • modification de l'interprétation du paramètre "nombre d'impulsions par tour" - il s'agit désormais du tour de l'arbre (il s'agissait auparavant du tour du moteur)
  • correction de la lecture erronée de la valeur de correction de la carte d'injection de régime pour le point de fonctionnement situé en dehors du champ d'application de cette carte
  • correction du calcul de la charge du moteur en présence d'injecteurs
  • correction des caractéristiques de température des injecteurs AC_W01, Hana Black, Hana Green, RegRailSL
  • Amélioration du démarrage en mode d'urgence
  • amélioration du fonctionnement de la fonction "warm start" (démarrage à chaud)
  • amélioration de la précision de la collecte des cartes des temps d'injection B/G (Note - les cartes collectées dans une version antérieure du micrologiciel seront perdues)
  • modification de l'algorithme de préchauffage de l'injecteur
  • ajout de la détection des erreurs d'alimentation des électrovannes, des injecteurs et des périphériques
  • dans certaines situations, les injections d'essence provoquaient un affichage incorrect des temps d'injection de gaz (mais le contrôle était correct)
  • après avoir supprimé la carte de correction de l'injection de régime à l'aide du bouton "Delete" dans l'application, la carte n'était pas sauvegardée dans l'eprom
  • ajout d'un délai de retour au gaz dans le cas où les cylindres passent à l'essence pour une raison quelconque (par exemple, dépassement du nombre de tours, diminution de la température du gaz ou du réducteur)
  • amélioration des caractéristiques de température des injecteurs HanaRed et Valtek30
  • les fausses erreurs d'injecteur qui se produisaient occasionnellement ont été éliminées
  • le message "Message interne : 6" qui apparaissait parfois a été éliminé
  • abaissement du multiplicateur initial lors de l'étalonnage automatique pour les carburants GPL et GNC
  • ajout d'un nouveau type de capteur de température du réducteur (CT-10k)
  • restauration des réglages d'usine lors du passage à l'essence
  • correction du chargement des cartes 3d essence et gaz à partir du fichier de configuration
  • la plage de vide collecteur (dans les cartes) a été étendue pour les moteurs TURBO
  • la fonction "gaz forcé" (démarrage d'urgence) peut désormais être activée lorsque le contrôleur est en mode "attente de gaz
  • réduction de la température minimale du gaz (de 15 à 10°C) et de la température du réducteur (de 30 à 20°C) à laquelle la fonction "warm start" peut être activée
  • possibilité supplémentaire de fixer un seuil supérieur de température du réducteur pour l'activation de la fonction de préchauffage des injecteurs
  • passage plus rapide de l'essence au gaz si le moteur a déjà fonctionné au gaz
  • ajout d'un calibrage automatique de l'indicateur de niveau de gaz
  • ajout d'informations sur la voiture et le système d'alimentation en gaz
  • réduction de la temporisation par défaut des cylindres de 500 ms à 200 ms
  • descriptions plus détaillées des états/problèmes pendant l'étalonnage automatique
  • la désactivation de tous les cylindres (icônes d'injecteur dans l'application) entraîne la désactivation de l'électrovanne

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