Aktualności

Aktualizacja aplikacji AcStag

13.11.2023

Zaktualizowaliśmy naszą aplikację AcStag, służącą do obsługi sterowników marki STAG do wersji AcStag-0.55.11.11600.  Najnowsza aktualizacja obejmuje nie tylko nowe kody silnikowe, ale także aktualizacje firmware dla sterowników STAg 400 DPI oraz sterowników rodziny Q-generacji.  
 
Co się zmieniło?   

- Qgen_v2_14_0__2023-10-20.nfp dla sterowników z rodziny Q-generacji [STAG-4 QBOX (BASIC i PLUS); STAG-300-6/8 Q-MAX (BASIC i PLUS); STAG-4 QNEXT PLUS] 
Minimalna wymagana wersja aplikacji: v0.55 

Zmiany wprowadzone w firmware v2.14.0 (w porównaniu do wersji v2.13.8): 

•  Dodaliśmy opcję opóźnionej zmiany sekwencji (przy zmienionej sekwencji wtrysku możemy wymusić sekwencję 1:1 na czas przełączania cylindrów) 

• Dodaliśmy dedykowane domyślne kształty mnożnika (po autokalibracji) dla wtryskiwaczy AC  przy wybranym typie silnika ‘valvetronic’ 
• Dodaliśmy opcję „zasilanie WPGa z elektrozaworu” (domyślnie odznaczone, czyli WPG zasilany jest z dedykowanego wyjścia sterownika) 

 - STAG400_v4_2_0__2023-10-04.nfp dla sterowników z rodziny STAG 400.4;6;8 (AC) 

Zmiany wprowadzone w firmware v4.2.0 (w porównaniu do wersji v4.1.9): 

• Wprowadziliśmy zmodyfikowany sposób konfiguracji emulacji ciśnienia, który od bieżącej wersji firmware będzie parametrem publicznym (nie ukrytym). Dotychczasowa lista emulacji ciśnienia benzyny skojarzona z kodem silnika została skrócona do 4 różnych typów emulacji. Nowe typy to "Brak", "Uniwersalna", "Powielanie", "Zmienna". 
• Dodaliśmy nowy typ emulacji (SHPAE – STAG High Pressure Advanced Emulation), który dostępny jest w sterownikach wyposażonych w uniwersalne wejście impulsowe, dla wybranych kodów silnika (‘Hyundai/Kia G4LD (1.4 TGDI)’, ‘Hyundai/Kia G4FJ (1.6 TGDI) GPF’, ‘Hyundai/Kia G4FP (1.6 TGDI)’, ‘Hyundai/Kia G6DH (3.3 GDI)’, ‘Hyundai/Kia G6DJ (3.8 GDI)’, ‘Mazda PY-VPS (2.5 Skyactiv-G)’, ‘Opel A16XHT/LVP (1.6 SIDI Turbo)’, ‘Opel B20NHT(LTG) (2.0T)’. 
• Aplikacja wprowadza nowe nastawy i opcje: 
  - grupa nastaw „Konfiguracja wejść AUX” 
  - opcja „Odwrócone sterowanie pompą paliwa” rozszerzająca funkcjonalność „obsługi testu ciśnienia GMC” 
  - nastawa „Górny limit emulacji ciśnienia”. 
• Usunęliśmy mapę ograniczania ciśnienia emulowanego 
• Dodaliśmy nowy kod silnika ‘Hyundai/Kia G4FP (1.6 TGDI)’ 

 

Poza dodaniem całkowicie nowych kodów i aneksów montażowych, niektóre z wcześniejszych pozycji uległy zmianie. Co się zmieniło? 

Aneks	Opis zmian
G6DH(3,3_GDI)_Genesis	1. Zmiana kodu kalibracyjnego z Hyundai/Kia G6DH (3.3 GDI) na Hyundai/Kia G6DJ (3.8 GDI).  2. Dodanie tabeli z opisem podłączenie FPR ze sterownikiem STAG.
G6DH(3,3_GDI)_Sedona	1. Dodanie tabeli z opisem podłączenie FPR ze sterownikiem STAG.
G6DJ(3,8_GDI)	1. Dodanie tabeli z opisem podłączenie FPR ze sterownikiem STAG.
EcoBoost(2,7_316KM_Ford_NANO)	1. Uszczegółowienie typu wtryskiwacza na W031 STD (było W03).  2. Uzupełnienie opisu podłączenia obrotów o informację, że chodzi o wałek rozrządu.
EcoBoost(2,7_340KM_FordEdge ST_NANO)	1. Uszczegółowienie typu wtryskiwacza na W031 STD (było W03).  2. Uzupełnienie opisu podłączenia obrotów o informację, że chodzi o wałek rozrządu.
LLT(3,6_SIDI_V6)	1. Poprawienie błędnych danych w rosyjskojęzycznej części aneksu.
N20B20A(2.0_xDrive)	1. Poprawienie błędnego numeru pinu czujnika ciśnienia paliwa w angielskiej i rosyjskiej części aneksu.
L15BB(1.5_Vtec_Turbo)	1. Uszczegółowienie typu wtryskiwacza na W031 STD (było W03).  2. Dodana uwaga o przekłamywaniu wskazań poziomu benzyny po konwersji na gaz i konieczności dbania o odpowiedni poziom PB w zbiorniku, aby nie doprowadzić do uszkodzenia pompy paliwa.

 

 

 

« wróć